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なつかしの身延線！写真館

旧型車両

かつて身延線では旧形国電10形式74両が走っていました。身延線の前身は「富士身延鉄道」で、昭和3年3月30日全線開通しました。そして電車の投入は前年の富士一身延間電化の際おこなわれています。しかし、昭和13年11月1日から国鉄に経営権が委託されるたのに伴い、国鉄車両の入線が始まりました。最初に走ったのは昭和14年2月のモハ1形でした。

昭和16年5月1日からは正式に国鉄に買収され、新たに身延線として再スタートしました。その後初の身延線用車両として、モハ62＋クハ77などが投入されています。昭和26年3月改正時より、モハ44＋クハ47が投入されました。

昭和39年3月改正からは、静岡区の80系4連による準急“富士川”が2往復設定されました。また昭和40年3月改正では、中央東線韮崎駅までの乗り入れも開始されています。昭和41年3月改正では準急の格上げなどにより、急行“富士川”と準急“白糸”に分かれています。その後準急白糸は富士川に統合され、昭和47年3月改正で80系から165系化されました。10月より三島発を加えて5往復体制で運行されていました。

旧型国電も身延線の車両限界に合わせ、低屋根仕様とされていたため転出も少なく多くの車両が運用されていました。昭和45年夏にはクモハ51やクモハ60形も投入されています。しかし次第にこれらの車両の老朽化も進んできたために、昭和49年モハ72系の足まわりを流用しボディーのみ新製したモハ62系3編成12両が登場しました。ただしボディのみの新製では一時しのぎの感が強く、その後は増備されていません。その後の旧型国電は、昭和56年の115系デビューまで身延線で活躍していました。

一方沿線に製紙会社が多くあったため、貨物輸送もされていました。はじめはED17が身延線で活躍していましたが、その後本線での活躍の場を失ったEF10が昭和45年8月より身延線を走るようになりました。しかしこれらも昭和53年1月には全廃され、EF15などが後を継ぎましたが、現在の身延線は貨物輸送そのものが運行されなくなってしまいました。

身延線を走った旧型車両

クモハ41形
昭和10年から、関西地区の片町・城東線用として製作されたモハ40（両運転台）を方運転台化したものがクモハ41。昭和38年5月から身延線で活躍していた。浜松工場で低屋根化工事もされている。

クモハユニ44形
形式名が示すように、かなり変り種の車両であった。横須賀線から転出され、身延線に投入された時、低屋根化されている。平妻、ロングシートの郵便荷物合造車。

クモハ51形
昭和41年3月から身延線に転入され始め、いずれも低屋根化改造工事を受けている。オリジナルは、半流で半室・全室運転台であったが、他形式からの改造もあったため平妻タイプの車両もあった。

クモハ60形
モハ41形にMT30系主電動機を装備して馬力アップした時に改番されたものと、当初からモハ60形として製造されたものに分かれる。身延線へは低屋根化されて昭和45年より投入されている。

クモハ47形
当初横須賀線用として使用され、昭和25年に身延線に転入してきた車両。一部の車両は飯田線へ転出した。平妻、2ドアで、クロスシート車とロングシート車が存在した。

クハ55形
昭和8年、モハ40系の制御車として登場したが、さまざまな改造車が登場したためバリエーションが豊かであった。平妻、半流、半室・全室運転台などが存在した。

クハ68形
昭和11年、モハ51系の制御車として登場したが、さまざまな改造車あったためやはり形式はバラエティーに富んでいた。平妻、半流が存在した。3ドア、ロングシート車。

サハ45形
昭和5年、モハ32系のサロとして登場したが、その後格下げされサハ45に。昭和40年身延線に転入してきたが、車内は元サロ時代のままであった。

モハ62形・クハ66形
昭和49年、旧形国電の老朽化対策として車体のみ113系タイプを新製し、下回りをモハ72系の流用で作られた形式。3編成が製作されたが、その後は増備されなかった。

EF10
昭和9年東海道の貨物輸送用として登場。製造年により数種類に分類でき、外観はバラエティに富んでいる。出力1350kw、最高速度75km/h。

EF15
昭和22～貨物用として製造され、旅客用のEF58と多くの部分で共通の設計がなされた。出力1600kw、最高速度75km/h。

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